F1 입문 총정리 (5) 점수표 (타이밍 타워) 읽기, 포디움과 챔피언십

 

레이스 주말이 흘러가는 구조, 플래그 체계, 피트스탑, 타이어 컴파운드를 모두 알았다면, 이제 레이스에 나오는 중계방송의 멘트들을 이해하기에는 충분하다..!고 생각한다.

 

[입문 가이드] - F1 입문 총정리 (1) 퀄리파잉, 스프린트

F1 입문 총정리 (1) 퀄리파잉, 스프린트

[입문 가이드] - F1 입문 총정리 (2) 깃발 (플래그)

F1 입문 총정리 (2) 깃발 (플래그)

[입문 가이드] - F1 입문 총정리 (3) 피트스탑, 오버컷, 언더컷

F1 입문 총정리 (3) 피트스탑, 오버컷, 언더컷

[입문 가이드] - F1 입문 총정리 (4) 피렐리 타이어 컴파운드

F1 입문 총정리 (4) 피렐리 타이어 컴파운드

 

 

F1 중계를 보다 보면 화면 왼쪽에 세로로 길게 뜨는 ‘타이밍 타워(점수표)’가 눈에 들어온다. 누가 선두인지, 격차가 얼마나 나는지, 지금 추월이 가능한 상황인지까지가 이 작은 표 안에 담겨 있다.

이번 글에서는 타이밍 타워를 읽는 방법, 그리고 챔피언십 포인트 구조까지 짚어보며, 매 경기 결과와 포디움이 어떻게 챔피언십으로 이어지는 지를 확인해보자!

 

 

F1 점수표(타이밍 타워) 읽는 법

중계화면 일부 발췌 - 레이스 및 퀄리파잉 도중 타이밍 타워에 나타나는 다양한 표기

타이밍 타워는 세션(연습·예선·레이스) 동안 실시간으로 업데이트되는 순위표다. 가장 먼저 봐야 할 것은 ‘Position(P)’이다. 

P1, P2처럼 표시되며 현재 순위를 의미한다. 바로 옆에는 드라이버의 세 글자 약어가 붙는다. 예를 들어 Max Verstappen은 VER, Lewis Hamilton은 HAM처럼 표기된다. 

그 다음 중요한 칼럼이 ‘Gap’과 ‘Interval’이다.
Gap은 선두와의 시간 차이를 의미한다. 예를 들어 +5.231이라면, 해당 드라이버가 1위보다 5.231초 뒤에 있다는 뜻이다. 반면 Interval은 바로 앞 차와의 격차다. 

타이어 표기도 함께 읽어야 한다. S(Soft), M(Medium), H(Hard), I(Intermediate), W(Wet)로 표시되며, 이에 따라 현재 어떤 전략을 쓰고 있는지 가늠할 수 있다. 같은 순위 싸움이라도 타이어 수명이 다르다면 레이스 후반 양상이 완전히 달라질 수 있다.

이외에도 보라색으로 표기되는 Fastest Lap은 레이스 중 가장 빠른 Lap을 기록했을 때 표기되며,
노란색 느낌표는 트랙 규정 위반으로 인해 Investigation (조사) 중에 있을 때, 빨간색 느낌표는 페널티가 확정되었을 때 붙는 표시이다. 피트에 들어가면 이름 옆에 ‘P’ 표시가 붙는다. 

퀄리파잉이나 프랙티스처럼 진행 시간이 제한 되어 있는 경우 최상단에서 남은 시간을 보여주며, 각 선수의 랩타임 기록이 점수판에 표기되게 된다. 아직 기록이 없는 경우 'No Time'으로 표기된다.

 

 

색깔로 읽는 섹터 타임

중계화면 일부 발췌 - 섹터 타임과 컬러 표기

F1 서킷은 보통 세 개의 섹터(S1, S2, S3)로 나뉜다. 각 섹터를 통과할 때마다 색깔로 표시되는데, 이 색은 곧 퍼포먼스를 말해준다.

초록색은 해당 섹터에서 드라이버의 개인 최고 기록, 보라색은 타 드라이버 포함 전체에서 가장 빠른 기록이다. 보라색이 뜨면 그 순간 트랙에서 가장 빠른 섹터를 달렸다는 의미다. 노란색은 자신의 기존 기록보다 느린 경우다.

이 색 변화는 특히 예선에서 중요하다. 한 드라이버가 연속으로 보라색 섹터를 찍는다면, 폴 포지션이 바뀌는 순간일 가능성이 높다.

 

포디움과 F1 챔피언십 포인트 구조

레이스가 끝나면 가장 먼저 체커기를 받은 상위 3명이 포디움에 오른다. 1위는 중앙 가장 높은 단상, 2위는 왼쪽, 3위는 오른쪽에 선다.

F1에서 포디움은 상징성이 크다. 우승이 아니더라도 시즌 내내 꾸준히 포디움을 쌓는 드라이버는 챔피언십 경쟁에서 유리한 고지를 점한다. 실제로 1982년 챔피언이 된 Keke Rosberg이나 1958년 챔피언 Mike Hawthorn은 압도적 1위보다는 상위권 순위에서의 꾸준한 포인트 적립으로 타이틀을 거머쥐었다.

F1 레이스에서는 상위 10명만 포인트를 받는다. 1위 25점, 2위 18점, 3위 15점, 이후 12–10–8–6–4–2–1점 순이다. 시즌이 끝났을 때 가장 많은 포인트를 쌓은 드라이버가 ‘월드 챔피언’이 된다. 이 타이틀의 정식 명칭은 FIA Formula One World Championship for Drivers이며, 1950년부터 이어져 온 전통이다. 최초의 챔피언은 Giuseppe Farina였다. 이후 수많은 전설들이 이 타이틀을 차지했다.

동점이 나올 경우에는 승수 비교, 그 다음은 2위 횟수 비교 등 ‘카운트백’ 방식으로 우승자를 가린다. 1984년에는 Niki Lauda가 단 0.5점 차이로 Alain Prost를 제치고 우승하기도 했다. 그만큼 한 번의 포디움, 한 번의 리타이어가 시즌 전체를 바꿀 수 있다.

 

드라이버 챔피언십 vs 팀 챔피언십

F1에는 드라이버 챔피언십과 팀(컨스트럭터) 챔피언십이 있다. 드라이버 개인 점수를 합산해 팀 순위를 매기며, 팀은 상금의 대부분을 이 순위에 따라 받는다.

WDC (World Driver's Championship) 은 한 시즌 동안 F1 그랑프리의 성적을 종합해 포인트 시스템에 따라 가장 좋은 성적을 거둔 드라이버 한 명에게 FIA가 수여하는 챔피언십이다. 1950 시즌부터 매년 빠짐없이 타이틀의 주인공을 결정했던 WDC 부문에서는 2025 시즌까지 (최근 챔피언이 된 노리스를 포함해) 모두 35 명이 최소 한 차례 이상 드라이버 챔피언의 자리에 올랐다. 

한편, WCC (World Constructors' Championship) 은 한 시즌 동안 펼쳐진 F1 그랑프리의 성적을 종합해, 포인트 시스템에 따라 가장 좋은 성적을 거둔 컨스트럭터에게 수여하는 챔피언십이다. 1957시즌까지는 컨스트럭터를 위한 챔피언십이 따로 존재하지 않았지만, 1958시즌 "International Cup for F1 Manufacturer"의 이름으로 컨스트럭터 챔피언십이 탄생했다. WCC는 "팀" 단위가 아닌 레이스카를 만드는 "컨스트럭터" 단위로 챔피언 타이틀 주인공을 결정하는데, 1980년대 초반까지는 "팀"과 "컨스트럭터"가 서로 다른 경우가 존재했기 때문이다.

 

하지만 대중의 기억에 더 오래 남는 것은 드라이버 타이틀이다. Michael Schumacher와 Lewis Hamilton이 각각 7회 챔피언으로 기록되는 이유도 여기에 있다. 최근에는 Lando Norris가 새로운 챔피언 명단에 이름을 올리며 세대교체의 흐름을 보여주고 있다.

흥미로운 점은 드라이버 챔피언이 반드시 팀 챔피언 팀에서 나오지는 않는다는 것이다. 예를 들어 2024년에는 McLaren이 팀 타이틀을 차지했지만, 드라이버 챔피언은 Red Bull Racing 소속의 Verstappen이었다. 두 챔피언십은 구조는 연결돼 있지만, 결과는 다를 수 있다.